当前国内多家高速公路运营主体陆续完成了多个“无人值守+双层智慧云舱”“智慧云无人值守收费站”的建设，为高速公路智慧化和自动化提升提供了建设经验。此类建设方案紧扣部标准化收费站要求开展，为下一步车道设备的集成化管理、大数据计算、精准计费的开展打下了坚实的数字化基础。目前此类收费站的建设多以新站建设、试点建设为主，存量最多的已通车收费站一时难以列入改造计划，其一是存量多，改造计划难以全部安排；其二是机电设施还有3至5年的使用寿命。但这些收费站也面临人力资源成本节约、提升自动化水平的迫切需求，如何在过渡阶段既解决问题，又不浪费资源，各高速公路运营单位在不断尝试和探索。
河南中原高速为了解决已通车“老旧”收费站的自动化改造问题，在S88郑栾高速平顶山段的鲁山收费站完成了试点建设，为高速公路“老旧”收费站的改造提供了更为经济的“低造价”改造方案。
鲁山收费站开通于2007年12月，已运行16年，属于“老旧”类收费站。该收费站位于河南省重要旅游高速S88郑栾高速，是一个三入四出的七车道收费站。
此次完成的“低造价”自动化改造，既可以解决这类“老旧”收费站的迫切需求，又可在后期平滑过渡至部标准化收费站，不产生资源浪费。该方案采取了目前收费站自动化改造中所用的常规模式，即“远控平台+卡机”模式，但又与目前常用模式有所区别和不同，突出亮点集中在三个方面。
一是低造价投资。采取“最大化利用旧车道原有设备、尽可能赋予既有设备新功能”的原则进行硬件改造，车道外设全部不变，仅增加了自动化发卡（缴费）一体机和远控平台。整体投资很低，全部投资为集成设备自动化改造方案的1/5。
二是卡机外设化。改造方案保留了原有车道架构，且将常用的卡机作为控制设备的模式进行调整，仅将卡机作为普通外设，由原车道工控机进行控制其发卡或收卡操作。解决了一旦卡机故障，进行车道切换时存在的外设不可控等问题，并且为特殊情况下进行人工干预操作提供了便捷，可以秒级完成人工干预切换，比如现金缴费、卡机故障。
三是远控平台集中管理。远控平台的布设没有采取“云舱”模式，而是遵循“低造价”原则布设在原有的站级监控室，进一步充分利用了监控室内原有设备和信息资源。该远控平台采取协议控制的模式，实现了对全部车道，包括ETC车道和混合车道的统一管理。并在远控平台中增加了“多重对比”机制，以达到入口车型、车牌、车种的高准确度自动识别和对比，强化了入口自动化管控能力。同时灵活布设的远控平台还提供了“一站管多站”的布设模式，即一个站点布设可以管控多个收费站，为进一步节约人力资源成本提供了基础。
改造后的鲁山收费站，入口发卡速度提升了近50%，出口缴费速度提升了近45%；收费人员日均工作量下降了60%，日均车道特情从200次下降至30次左右，特情占比从此前的日均5.6%下降至目前的0.7%，几乎所有特情均可通过远控平台实现远程处置；特情处置从此前的平均用时15秒下降至3秒左右，效率提升了80%，极大缩短了过往车辆的等待时间。除此之外，车道硬件状态、费率版本、数据上传监测能力进一步提升，异常告警更加及时，尤其是在卡机故障或其他情况下，应急时秒级切换回原车道，且保留了收费人员人工原有的操作界面和操作习惯。
【校对：苗挺节】
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