连日来，位于绍兴滨海新区的杭绍甬高速公路越东路互通连接线工程越东大桥项目建设正酣——曹娥江上，4台桥面架机有序推进，300余名施工人员在进行主桥施工作业。
总投资约19.51亿元，全长7.73公里的杭绍甬高速公路越东路互通连接线工程是绍兴市重大工程，也是绍兴城区快速路与杭绍甬智慧高速公路的重要纽带，将有效连通绍兴城区、袍江经济技术开发区和滨海新区。其中，横跨曹娥江南北两岸的越东大桥是该项目的控制性节点工程，也是近年来绍兴市建设规模和技术难度最大的单体桥梁。不过，尽管施工难度巨大，自2021年11月开工以来工程却屡屡刷新“进度条”。
百米桥塔毫米误差
从高空俯瞰，正在建设中的越东大桥犹如一条崭新的“钢铁巨龙”横卧曹娥江南北两岸。其中，整座大桥，最引人瞩目的要数桥塔——两座140余米高的“水滴形”主塔耸立曹娥江，直指蓝天。
“随着城市发展和桥梁越建越多，在桥梁设计建造过程中，我们越来越注意配合周围的建筑和景观。”在施工现场，杭绍甬高速公路越东路互通连接线项目指挥部相关负责人郑淼军向记者介绍，桥塔的“水滴形”寓意绍兴是江南水乡、鱼米之乡，与城市气质相契合。
然而，造型优美的水滴形桥塔，建设起来却不容易，因为斜拉桥的桥塔设计多为三角形或H形，即采用直线形式，极少采用复杂的曲线。“水滴形桥塔曲率复杂，这意味着传统的钢结构模板已经无法适用了。”郑淼军说，为此，项目部创新采用钢模板与木模板相结合的方式，分节段浇筑。“这对精度要求很严格，只有控制好总体倾斜度，塔顶才不会出现偏差。”他解释道，这一误差必须控制在毫米之间。
百米高的桥塔如何才能把误差控制在毫米之间？项目部为此动用了GPS定位系统，以确保双塔坐标在同一方位。
而这并不是跨江大桥在施工时面临的最大难题。两座桥塔如人之两腿，稳立江中，这就需要高标准完成曹娥江水下桩基承台施工作业。然而，曹娥江水情复杂，桩基施工地质复杂，承台埋深风险较大，如何推进建设？围堰施工等一系列创新举措的实施破解了难题，最终完成曹娥江水下桩基承台施工、142米双塔结顶两项高技术、高难度工作，并成功申报专利22项，申报工法3项，申报科技进步奖2项，课题立项3项。
融城之路年底贯通
在克服一系列施工难题后，去年11月，曹娥江上的越东大桥双塔柱封顶完成，这标志着杭绍甬高速公路越东路互通连接线项目主要工程建设取得了阶段性进展，塔柱施工提前2个月结束，正式转入主梁施工阶段，为大桥早日贯通奠定了坚实基础。
杭绍甬高速公路越东路互通连接线项目，是浙江省大通道建设十大标志性工程之一的杭绍甬高速公路项目的重要组成部分，也是绍兴全力推进的综合交通项目之一。该项目起于越城区越东路与临海路交叉口，接越东路快速路，路线向北，后通过越东路互通连接杭绍甬高速公路主线。项目建成后，将成为绍兴市区连接杭绍甬高速公路的快速通道，也为绍兴“六横八纵”快速路网体系建设再添重要助力。
记者了解到，目前，该项目已累计完成投资约18.148亿元，工程总体形象进度已达75%，超额完成原定目标。其中，项目第二合同段已于2024年1月19日和杭绍甬高速公路主线同步通车。
“越东大桥主桥计划于2024年10月底前合龙，12月底主体结构完工，并于2025年6月底前完成工程交工验收并具备通车条件。”郑淼军说。
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