美姑至昭觉通车段航拍
6月3日，由蜀道集团川高公司主导投资的乐西高速美姑至昭觉段（以下简称“乐西高速”）控制性工程大凉山2号隧道全线贯通，标志着隧道主体工程基本完工，实现了乐西高速美姑至昭觉段建成通车的关键节点突破，为2024年乐西高速美姑至昭觉段54公里分段式通车奠定了坚实基础。
大凉山2号隧道全长约12.5公里，是西南地区在建高速公路中第四长隧道。隧址位于剥蚀、溶蚀构造高山区，山脊单薄，地形破碎，沟壑众多，地质构造及地层岩性极为复杂，在施工过程中面临滑坡、偏压、岩溶、富水、瓦斯、高地应力等不良地质，隧道洞身穿越420米软弱大变形段，灰岩富水段最大日涌水量71682立方米，相当于28个标准游泳池储水量，施工难度大、安全风险高。建设单位通过加强设计、严格施工管控、狠抓技术管理、强化资源配置，保障了大凉山2号隧道安全顺利贯通。
在项目管理上，乐西公司秉承“安全、快捷、绿色、智慧”的建设理念，从设计、施工、运维等各阶段对隧道实行全生命周期管理。坚持“安全选线、地质选线、地形选线、环保选线”的原则，保障隧道本质安全；全过程采用机械化配套施工，信息化管理，保障施工安全；通过双斜井辅助通风排烟，同时在隧道内设置两处多功能交通转换带，提高运营防灾救援能力。同时，通过对隧道断面进行加宽设计，提高洞内外运行速度的协调性，提升隧道行车舒适性。
在项目设计上，设计团队在勘测中全面采用GPS卫星定位技术进行控制测量和工程测量，运用遥感地质解译技术进行测区地质判释，避让两处大型不良地质体。针对软弱大变形段，从“四个创新”着手，即安全建设创新、快捷高效创新、绿色建设创新、智慧建设创新，通过室内岩性试验、数值模拟、地应力测试等方法，研究隧道围岩力学特性、地下水、背斜断层等因素对围岩变形的影响规律，并在机理分析基础上秉承“主动适应+强支撑”理念，提出采用“双层小导管+中台阶临时支撑+边墙临时支撑”的综合处置措施。施工过程中设计人员常驻现场，通过已揭示的地质情况，开展动态设计。
在施工过程中，采用多功能拱架安装台车、二衬全自动浇筑台车、湿喷机械手、凿岩台车等新设备，实现机械化换人、自动化减人。软岩大变形段施工严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则；灰岩富水段施工坚持“有疑必探、先探后掘、堵排结合”的原则；在围岩较好段施工积极推进光面爆破，控制超欠挖，减少对围岩扰动，降低喷浆料消耗10%，提高掌子面自稳性，提高隧道施工安全性。并对隧道施工进行全过程高精度测量控制，各个作业面的贯通误差均控制在1厘米以内，实现了“精准级”贯通。多措并举，隧道历时3年半顺利贯通，在同规模超特长隧道建设进度中节约工期一年以上，极大提升了工程建设管控水平。
在科研成果上，以大凉山2号隧道建设为依托，项目团队从实践中出创新，以创新指引实践，提炼总结形成成果论文9篇并发表核心期刊4篇，申请专利5项，3项实用新型专利已授权，两项发明专利处于实质审查阶段。大凉山2号隧道荣获中国公路学会2023年度“隧道与地下空间创新工程”奖。
乐西高速是首条深入大小凉山腹地的乡村振兴之路和民族团结之路。乐西高速美姑至昭觉段54公里分段式建成通车后，将彻底结束美姑、昭觉两县不通高速公路的历史，对助力乡村振兴，推动对外文化交流，打通成都平原和攀西地区交通双通道，更好服务于大小凉山和彝族聚居区经济社会发展。
【校对：苗挺节】
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