2023年6月15日6时，5点18分，随着现场指挥一声令下，施工现场各工作小组按照预定方案开始实施同步转体施工。两座万吨T构转体桥左右幅主墩分别位于赣韶铁路两侧，基本与铁路平行，桥面距离地面20多米。现场由6名技术人员同步指挥操作牵引工作，28名工人辅助作业，根据转盘上布置的刻度、编号，对转体速度、转体姿态等情况进行实时监测，并调控转体速度，有效保证转体精确到位。
在钢绞线和千斤顶的共同牵引下，转体桥以肉眼可见的速度，按逆时针方向缓缓旋转。早上6点，用时42分钟，两座桥体成功旋转88度，在预定的铁路“窗口期”内完成“高空转体”。此前，6月13日上午，雄信高速为检验转体系统的安全可靠性进行试转，万吨桥成功试转10度。现场测量结果显示，万吨桥成功转体98度，精准到达设计位置。
此次转体桥梁双幅同步转体施工过程复杂、技术难度大、精度要求高，左右幅桥梁间距仅36厘米。“转体桥右幅两侧桥面宽度不等，重量相差141吨，转动姿态控制难度大，平衡转动是转体成败的关键。”雄信高速中铁十二局TJ4标项目负责人介绍，此次采用不平衡转体桥梁无砂箱支撑工法这一关键技术，可有效避免因桥体两侧重量不平衡造成的不对称压缩沉降。前期已多次进行模拟演练和平衡称重试验，并制定相关预案和措施，确保梁体精确就位。
转体施工工艺在广东省交通集团有限公司已有数起成功先例，2017年7月17日，云湛高速化湛段桥梁转体跨越茂湛铁路为广东首例，2018年1月26日，龙怀高速连英段英红特大桥转体跨越京广高铁，2019年4月2日凌晨，惠清高速北江特大桥跨京广铁路、国道240线转体桥成功转体。
雄信高速跨赣韶铁路转体桥成功转体的新闻报道在南方日报、广东电视台、广东省国资委等20多家媒体平台报道，更是受到央视新闻和《人民日报》的关注和报道，赢得了广泛好评。
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