2022年7月，渝湘复线高速公路重庆武隆段双堡特大桥建设现场的一座施工便桥在网络上走红。这座悬空铁索桥横跨在300米高的峡谷上空，跨径达到245.52米，最高承重可达四五十吨。载重货车行驶在4.3米宽的桥面上，犹如走钢丝，无论从哪个方向看都令人震撼不已。据了解，这种悬索施工便桥在道路桥梁建设中并不常见，但在当地地形条件下，修建这座桥却很有必要。
该施工便桥获得新华社客户端视频报道，浏览量达131万。人民日报发布微博话题#中国基建又秀技#登上热搜榜，93家媒体参与转载报道，话题阅读总量达4200万次。7月30日，中央电视台新闻频道《新闻直播间》栏目对该施工便桥进行了深入报道。
这座索道便桥究竟有什神奇之处？又为项目建设带来哪些好处呢？
视觉震撼。重庆武隆群山逶迤，货车行驶在索道桥上犹如高空“走钢丝”，与周围环境形成了鲜明的视觉冲击，是一道靓丽的风景线，迅速成为当地的“网红桥”，得到政府大力支持推广，为吸引游客推动当地旅游特色产业发展提供了便利，当地百姓纷纷前来围观，吸引许多喜欢摄影、旅游的博主前来打卡参观。
技术难度大。在悬崖建桥十分困难，为解决喀斯特地貌带来的锚索难以锚固的问题，项目部严格把控施工质量、安全和精度，把锚进岩石的锚固索从原来20多米增加到35米，部分甚至贯穿整个溶洞，让岩锚牢牢锚固在两岸的山体之中。同时，在桥面两侧设置的稳定索也让行车更稳定。为了尽量增强索道桥的载重能力，项目采用仅有13厘米的超薄钢箱式结构作为桥面板。在桥面宽度范围内设置21股高强度、低松弛、无粘结预应力钢绞线作为桥面索，这也是首次把钢绞线作为主要承重索应用于大跨径重载索道桥。
作用重要。双堡特大桥自身作用重要、且特点显著，关注度高。双堡特大桥的两岸被深沟天然分割，主桥轴线地貌形态呈“W”型。周边仅有一条崎岖蜿蜒的山路通往桥位处，弯多沟深，地势险峻，大型机械和建桥所需物资难以抵达中间区域的施工现场。为解决双堡特大桥中墩物资、材料运输困难，原本需要修建3500米便道，经过建设者多次勘察现场，特意设计这座索道便桥代替便道，作为物料运输的“黄金通道”。
综合效益显著。行车索道桥横跨悬崖峭壁，长245米，宽4米，载重可达45吨，据统计，索道桥建成后，项目不需要再在中墩建设拌合站和钢筋加工厂，减少砍伐树木约773棵，减少植被破坏面积约15亩，减少材料运输柴油消耗约2289升，减少废气排放量22890立方米，综合效益显著。
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