经过二十多年发展，天津市的公路网络基本完善，新建工程较少，养护工程居多。为提高大流量高速公路的养护效率和质量，确保施工安全，中交基础设施养护集团有限公司以天津高速公路养护总承包项目为依托，基于“片区化”“长周期”“绩效考核”的养护模式发展背景，借鉴日本大阪至神户高速公路、江苏省“苏式养护”等集中养护经验，提出大运量高速公路夜间集中养护模式。
结合目前天津市高速公路网络的运行状态，以及交通流量特点，可以预见未来高速公路养护工作将越来越繁重。由此，如何缓解养护作业区占用行车道，特别是针对大交通量路段造成的交通拥堵问题引人深思。
应对之策其一是优化施工组织和交通组织方案，最大程度降低养护施工对交通的影响程度和持续影响时间；其二是选择高速公路低交通量空窗期开展维修养护施工，这个时段通常处于夜间。
津蓟高速蓟州方向夜间施工封闭区间为九园收费站至宝坻收费站，封闭顺序依次为蓟州方向九园至温泉城、温泉城至宝坻，天津方向宝坻至温泉城、温泉城至九园共4个区间封闭段落，封闭区间总长28公里，计划工期27天，实际封闭17天；设计维修面积约为33.97万平方米，实际维修面积34.64平方米。
此次夜间集中养护工程总计134个挖补段，单车道挖补长度为82公里，挖补面积34.64平方米。按照日间正常占道施工估算，单个封闭段落内最多可投入1套设备开展一至两个点位作业施工，按照正常施工计划至少需要24天。夜间施工可在封闭段内加大人员、设施及材料投入，极大提高了施工效率，该次夜间施工实际耗时17晚，较日间占道施工效率提升了75%。
/ 单向全封闭 诱导导流与强制导流结合 /
交通运行的一般特征是按照“单向全封闭，不通达”的总体交通组织方案，遵循保证交通畅通、减少社会影响、便于组织实施的总体原则。
该工程交通导流方案设计将交通组织导流主要分为三级，一级全路网预报大规模导流，二级区域诱导导流，三级局部强制导流。在整个路网范围内，将诱导导流与强制导流相结合，对局部路段节点实施强制导流;将出口导流与进口导流相结合，对施工路段周围实施出口导流，同时在立交入口设置交通标志，有效减少施工路段车辆数量;将交通主要分流到高速公路上，尽量减少对当地道路的影响。
/ 统计交通量 深化夜间集中养护模式 /
该夜间集中养护封闭施工段，按照日间正常占道施工，工期为94天，每天按照批件时间（7时至18时）施工则影响11小时，合计影响1034小时；夜间施工时间为20时30分至次日7时 30分，施工影响9小时，合计影响180小时，总体对比夜间影响通行时间缩短了854小时，影响时间降低了83%。
依据该项目信息部统计，该夜间施工段落4月至6月的日间平均车流量为14.6万辆次，按照日间正常占道施工预计影响车流量约为350万辆次，此次夜间施工总计影响23560辆次，对车流量的影响降低了近九成。
鉴于集中养护导流可显著降低下游路段交通量，为充分利用集中养护期间导流带来的便利，该项目在总体安排的基础上，进一步深化夜间集中养护模式，并提出了一种交通中断集中养护模式与不中断传统养护模式相结合的联合养护模式。在这种联合养护模式下，该项目利用集中养护阶段交通分流的契机，减少下游交通量，在下游路段采用“不中断交通，顺道施工”的传统养护模式，实施专项养护。期间，交通流量的减少降低了交通拥堵的可能性，缓解了传统施工养护模式带来的不利影响，同时还提高了车辆的行驶安全性和施工安全性。
/ 避免长拥堵 挽回传统模式通行费损失 /
往年4月至6月，津蓟高速天津站至九园站采用传统养护模式在日间占道施工，每次日间占道施工造成的平均拥堵长度约为3公里，平均拥堵时长为4小时。由此可推断，封闭区间影响拥堵长度累计为272公里，累计拥堵时长为196小时。不仅如此，日间施工因拥堵造成的市民投诉事件累计有12起。但此次夜间集中养护工程施工封闭区主线段、匝道及绕行路线均无拥堵情况发生，且无市民投诉，总体社会反响良好，过往通行车辆及当地市民给予了高度评价。该养护工程施工路段交工后，可保证近4年内不会再实施大面积挖补养护工程，为途经此路段的社会车辆提供了舒适良好、安全、便捷的通行条件。
值得一提的是，传统养护模式日间占道施工时，通行车辆遇到长拥堵，往往选择绕行其他路线，从而导致该路段通行费收入下降。而采用夜间集中养护施工，在避免日间长拥堵的同时，也降低了通行费收入的损失，较传统施工组织方式提高了 2%的收费额。
津蓟高速蓟州方向天津站至九园站的日间施工挖补工程量与此次集中养护夜间封闭施工段内的挖补工程量基本一致，夜间施工的总体效率高，日间占道施工的效率相对较低。经施工成本测算，此次集中养护工程与传统养护施工组织模式占道施工相比，总体成本降低了21%。
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